C919上有哪些新材料 承德人和礦業

如今是一個新材料的時代，新能源已經替代了很多傳統原材料。今天我們來研究一下伊利石能否用在航空領域。我國自主設計研制、具有國際主流水準的干線客機C919計劃在上海浦東國際機場的第4跑道首飛。

這是“C919”

C919機艙

C919駕駛艙

C919整體外觀

C919首飛,新材料功不可沒

飛機設計研制是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團隊實現了102項關鍵技術攻關，主要涉及氣動技術、新材料、強度設計等方面。

鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限性優良的特點，用它替代常規鋁合金材料，能夠使構件的密度降低3%，質量減少10%～15%，彈性模量提高約6%，剛度提高15％～20%。

“C919是第一次大范圍地采用鋁鋰合金的機型，我們為此經過了十年的探索，鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機。”總設計師吳光輝說。

復合材料是由金屬材料、陶瓷材料或高分子材料等經過復合技術組成的具有新性能的材料。各種材料在性能上取長補短，產生協同效應，使其綜合性能優于原組成材料，從而滿足各種不同的要求，我國自主研制的C919大型客機首架機采用的先進材料使飛機整體減重7%左右。

可以說新材料的應用是C919的一大亮點。

什么是新材料？

新材料一般指新出現的或正在發展中的、具有傳統材料所不具備的優異性能和特殊功能的材料；或采用新技術、工藝和裝備使傳統材料性能有明顯提高或產生新功能的材料。

新型金屬材料包括合金材料、形狀記憶合金、超導金屬材料等。

高分子合成材料的特點是重量輕、高彈性、強度低、韌性好、粘彈性、耐磨性、絕緣性好，低導熱性、耐熱性、耐腐蝕、易老化等。

新型無機非金屬材料包扣新型結構陶瓷、新型功能陶瓷、玻璃材料、光導纖維、半導體材料、硅材料等。

復合材料由基體材料和增強材料兩部分組成。增強體包扣各種玻璃、陶瓷、碳素、高聚物等；基體包扣金屬基、陶瓷基、碳基等。其中金屬基復合材料是宇航、航空技術的理想材料。

探索與發展新型光電子材料，制作高性能、小型化、集成化的光電子器件已經成為整個光電子科技領域的前沿。

典型的納米材料有納米顆粒型材料、納米固體材料、納米膜材料、納米磁性液體材料、碳納米管等。

C919不只是一架飛機！C919首飛,一同騰飛的將是整個產業！

在C919完成首飛、實現量產后，還將帶動上下游產業發展。從上游看，大型客機的研制能帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，可拉動眾多高技術產業發展，技術擴散率高達60%。其產業的技術升級必然要求包括流體力學、固體力學計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科的大幅度進步。從下游看，大型民用飛機的商業運營，對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產業有著極大的影響。

接下來，C919還將采用擁有自主知識產權的國產芳綸蜂窩材料與高技術纖維芳砜綸材料來為自己繼續“瘦身”。其中，芳綸紙蜂窩是一種模仿蜂巢結構、經由樹脂浸漬的芳綸纖維紙制成的非金屬復合材料。其特點是重量輕、強度高、抗沖擊、耐腐蝕、隔音隔熱，便于大面積整體成型。這種材料的強度比傳統鋁蜂窩材料高出30%~60%，而重量卻較傳統材料輕25%~30％，被譽為飛機的“瘦身專家”；而芳砜綸纖維材料則可作為飛機上門簾和座椅的原材料，不僅能夠為飛機減重，還能起到阻燃作用。

對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發展之路。這是中國制造的一張名片。而新材料也將繼續發力，助力中國制造的國際地位和影響力的提升。

盤點最具潛力的二十大新材料?。?！